同门过招 试驾测试E200 CGI和E260 CGI

　　E260 CGI同样采用5挡自动变速箱，但它的缸内直喷涡轮增压发动机经过不同调校后，最大功率和最大扭矩分别达到了204马力和310牛·米。在保证足够的舒适性和耐用性的同时，这种有些激进的调教已经是1.8升直列4缸发动机的极限状态了，而且似乎也违背了奔驰一贯在动力性方面的保守风格。同时由于扭矩的大幅增加，导致扭矩平台缩短了500转/分钟，重要的是，这势必会暴露涡轮启动后的迟滞现象，甚至在一定程度上影响其乘坐舒适性。但不用担心，对于奔驰来说，动力的增长永远都是在可控的范围之内的，同样也都是厚积而薄发的。这是在试驾过奔驰的一些高性能车型之后的一个想法，但有待证实。

　　E260 CGI低速状态下与E200 CGI在动力上没有不同，发动机输出就像是缓缓流淌的江水一样悄无声息又蕴含力量。而当转速超过2000转/分钟后，“平静的水流仿佛遇到了台风一样突然汹涌起来，并且一发不可收拾”。甚至在发动机超过4300转/分钟的扭矩平台上限后，也没有明显的衰减趋势。这当然是一种比喻，同时也是想像。这是停留在单纯的发动机输出层面上，在经过了变速箱等传动系统和真皮座椅的多重作用下，力道被有效的缓解。最终传递到驾驶者身体上的，仍旧是奔驰传统的顺滑效果。只是与E200 CGI相比，“丝绸缎面”的档次更高一些，置身其中的体会更有质感。

　　6缸发动机的动力输出水平只需要4缸就能完成，这带来的最大好处就是能够有效降低车重，尤其是进一步平衡前后重量的分配比例。与之前驾驶过的E300相比，这两款车的操控乐趣有了一定程度上的提高。特别是在一些弧度较大的弯道中，前轮的方向指向性更加精确，回馈力度也是得心应手。而在绕桩测试过程中，车辆重心的转移速率可以得到大幅提高，这是它取得优秀成绩的重要因素之一。此外，为了降低能耗而使用的低阻力轮胎，在干地和湿地的两种路面条件下能够很出色的中和来自地面和车身的压力，始终保持不错的抓地力，极限值很高。而一旦轮胎出现打滑，ESP系统会用一种较温和的方式进行介入。在这其中，E260 CGI的宽容度似乎更高一些，甚至允许出现一定的侧滑现象。很显然，它的定位更加年轻。

　　E260 CGI的内饰整体是黑色的，比E200 CGI的白色更神秘一些，也更有质感。少量的金属饰条点缀在一些关键位置用来体现其科技和时尚气息。为了能够进一步年轻化，设计师用特殊材质制成的黑色面板取代了实木的位置，而后者则十分体面的出现在E200 CGI的内饰中，从而让这款入门级车型能够获得更多实干家的认可。这种不同的性格划分很直接地体现在两款车的中控台位置，E260 CGI的德文铭牌是Avantgarde，意为时尚，而在E200 CGI的相同位置则出现了ELEGANCE的字样，意为优雅。和国产的奔驰C级(图库 论坛)一样，在外形上划分两款不同型号的方法在于前进气格栅的不同，时尚型为3辐式横条，而优雅型则多出了一条，显得更有内涵。它们的共同之处体现在前翼子板上的blue efficiency铭牌，但千万别认为这个复杂的词组是个摆设。两款车在我们的油耗测试中，的的确确表现出了蓝色效能的真正意义所在。其中E200 CGI在行驶了192公里后的平均油耗仅仅为9.63升/百公里，而E260 CGI的油耗则稍高一些，为10.14升/百公里。

　　车重一样，排量一样，所应用的发动机技术也一样，但由于涡轮增压值调校的不同，两者的油耗和动力却有着明显的差别。你是愿意花48.80万元选择油耗更低的E200 CGI?还是更中意贵上6万元整，但动力更强的E260 CGI呢?这不难选择，最关键的是，你面向低碳环保的理念，迈出了坚实的脚步。